交警部门称还将尽量划出一些路边停车位，专家建议“双管齐下”解决停车难

　　在莲花北村，每天晚上8时左右就停满了车。这种情况在深圳停车场很常见。

　　深圳的汽车保有量在本周将突破150万辆，但停车位却仅70万个，还有80万辆车停在哪里?快速增长的机动车数量，与巨大停车位缺口的矛盾日益突出，带来的不仅是机动车静态管理的难题，停车乱象比比皆是，更在很大程度上给市民的生活造成了诸多的麻烦，由停车引起的纠纷更是数不胜数。尽管有关部门为此作出了不小的努力，无奈受深圳土地资源的限制，要满足150万辆机动车的停放，就目前而言只能是个愿景。

　　数据

　　深圳全市现有的标准停车位大约是70万个左右。每个车位的平均标准面积是30平方米左右(综合车辆大小以及车辆进出车位所需的空间计算)，70万个车位总面积就是2100万平方米。除去部分多层的车库，停车位占地面积就是20平方公里左右。以现有的深圳汽车保有量150万计算，如果全部满足停车需求，起码需要40平方公里的土地。而土地资源紧缺又是深圳不争的事实，停车位解决确实是个难题。

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　　中心区停车为省钱“打游击”

　　市民尹先生是在福田中心区一家外企上班的白领。开车上班，面对的问题一是停车位紧张，二是停车费昂贵。于是尹先生和一些白领们为停车位打起了“游击战”。

　　尹先生告诉记者，在福田中心区，每天早上基本只要过了8点，路边的免费停车位就停满了，一些没有划出的地方，只要能停车，也都是满满当当的。而他公司所在的写字楼，停车月卡每月要交1000元，太贵了，所以他从来不把车停在那里。“有些公司可以报销停车费，员工就会把车停在写字楼。我们公司没有这个政策，自己掏钱划不来。”

　　尹先生和同事们就与周边的商场、停车场“斗智斗勇”。因为公司附近的中心城广场停车前3个小时免费，停车场每天9：30开门。尹先生就在9：30左右将车停在中心城的停车场，到中午12点下班的时候再开出来回家吃饭，正好可以免费。下午14时他再把车停进去，到下班再开出来。“续费每个小时5元，下午最多停4个小时，只用出5元停车费。要是在里面的家乐福买30元的东西，还可以送一小时停车费。”

　　不过尹先生嫌开进开出着实有点麻烦，现在经常把车放在会展中心的停车场。“会展中心停车场停车费从免费涨到5元停一天，再涨到现在的10元停一天。不管怎么样，还是比写字楼的停车费要便宜。”

　　在小区转一小时找不到车位

　　位于福田区的梅林一村因其优美的环境曾令不少人羡慕，在政府某机关工作的刘先生就住在这里。“很多有条件的家庭现在都搬了，其中停车难是一个很大的因素。”刘先生告诉记者，1998年刚入伙的那几年里，村里的停车位还十分富裕，可最近几年来小区的私家车数量迅猛增加，停车成了令居民十分头痛的问题。“一到晚上，整个小区的道路两边密密麻麻地停满了车，本来不宽的人行道也不能幸免。以前晚上十一二点回来还能找到停车位，可现在晚上9点多钟回来停车都困难。我曾经试过在半夜开车围绕着小区转了一个小时都找不着位。现在我如果有事需要晚归的话，只好先将车停回家，然后坐出租或别人的车外出了。”

办停车月卡需排队几个月

　　景田北的高层小区天然居有1000多户人家，600多个停车位。2005年之后，业主们感到车越来越多，要办个停车月卡还得“排几个月的队”。

　　在2006年初买车的丁小姐告诉记者，听说车位紧张，她在准备买车前就到管理处打听停车位的情况，发现她前面还有几十个登记了的业主。“管理处的工作人员说，让我先办个地面停车月卡，再排队等地下停车场的月卡。虽然当时我的车还没买，但是赶紧先办了地面月卡，空交了几个月的停车费。”丁小姐等了两个月才拿到地下停车场的月卡。

　　到了2008年、2009年，天然居一过晚上8点，几乎所有的车位都停满了。2009年，该小区管理处曾出台规定：只允许办了月卡的业主车辆进入停车场，不再允许临时车辆进入。可新买车的业主有意见了：“我也是业主，凭什么不让停车?你让我把车停哪?”管理处只好又出台一个规定，临时停车者，必须向保安出示业主卡才可进入。

　　今年3月，面对停车位之争，该小区业委会对地下停车场固定车位进行了清理，清理掉物业管理处63个违规挂牌的固定车位。因为停车位极其紧张，在该小区停车场占用了两个车位经营洗车生意的公司也被劝退。

　　业主和开发商为车位告上法庭

　　停车位本来就异常紧张，可欧景城华庭小区的开发商还将地下停车场的部分车位，以长租形式出租给业主，并安装了车位锁。去年3月22日上午11时许，该小区部分业主聚集在地下停车场，将安装的其中5个车位锁损毁。开发商认为是业主杨先生带领其他业主砸烂车位锁的，于是将杨先生告上法庭，请求法院判令杨先生赔偿材料费、律师费等共1.3万元，并向他们及欧景城华庭小区全体业主公开道歉。

　　一审法院审理后认为，开发商提供的相应证据、照片和视频光盘，不能证明是杨先生做出了破坏车位锁的行为。虽然开发商提供了3名证人均称看到杨先生有砸锁行为，但都是该小区物业服务有限公司的工作人员，与开发商具有一定的利害关系，遂一审判决驳回开发商的全部诉讼请求。

　　开发商对一审判决结果不服，向深圳市中级人民法院提起上诉。目前，这起“车位之争”还在进行中。

办停车月卡需排队几个月

　　景田北的高层小区天然居有1000多户人家，600多个停车位。2005年之后，业主们感到车越来越多，要办个停车月卡还得“排几个月的队”。

　　在2006年初买车的丁小姐告诉记者，听说车位紧张，她在准备买车前就到管理处打听停车位的情况，发现她前面还有几十个登记了的业主。“管理处的工作人员说，让我先办个地面停车月卡，再排队等地下停车场的月卡。虽然当时我的车还没买，但是赶紧先办了地面月卡，空交了几个月的停车费。”丁小姐等了两个月才拿到地下停车场的月卡。

　　到了2008年、2009年，天然居一过晚上8点，几乎所有的车位都停满了。2009年，该小区管理处曾出台规定：只允许办了月卡的业主车辆进入停车场，不再允许临时车辆进入。可新买车的业主有意见了：“我也是业主，凭什么不让停车?你让我把车停哪?”管理处只好又出台一个规定，临时停车者，必须向保安出示业主卡才可进入。

　　今年3月，面对停车位之争，该小区业委会对地下停车场固定车位进行了清理，清理掉物业管理处63个违规挂牌的固定车位。因为停车位极其紧张，在该小区停车场占用了两个车位经营洗车生意的公司也被劝退。

　　业主和开发商为车位告上法庭

　　停车位本来就异常紧张，可欧景城华庭小区的开发商还将地下停车场的部分车位，以长租形式出租给业主，并安装了车位锁。去年3月22日上午11时许，该小区部分业主聚集在地下停车场，将安装的其中5个车位锁损毁。开发商认为是业主杨先生带领其他业主砸烂车位锁的，于是将杨先生告上法庭，请求法院判令杨先生赔偿材料费、律师费等共1.3万元，并向他们及欧景城华庭小区全体业主公开道歉。

　　一审法院审理后认为，开发商提供的相应证据、照片和视频光盘，不能证明是杨先生做出了破坏车位锁的行为。虽然开发商提供了3名证人均称看到杨先生有砸锁行为，但都是该小区物业服务有限公司的工作人员，与开发商具有一定的利害关系，遂一审判决驳回开发商的全部诉讼请求。

　　开发商对一审判决结果不服，向深圳市中级人民法院提起上诉。目前，这起“车位之争”还在进行中。

v办停车月卡需排队几个月

　　景田北的高层小区天然居有1000多户人家，600多个停车位。2005年之后，业主们感到车越来越多，要办个停车月卡还得“排几个月的队”。

　　在2006年初买车的丁小姐告诉记者，听说车位紧张，她在准备买车前就到管理处打听停车位的情况，发现她前面还有几十个登记了的业主。“管理处的工作人员说，让我先办个地面停车月卡，再排队等地下停车场的月卡。虽然当时我的车还没买，但是赶紧先办了地面月卡，空交了几个月的停车费。”丁小姐等了两个月才拿到地下停车场的月卡。

　　到了2008年、2009年，天然居一过晚上8点，几乎所有的车位都停满了。2009年，该小区管理处曾出台规定：只允许办了月卡的业主车辆进入停车场，不再允许临时车辆进入。可新买车的业主有意见了：“我也是业主，凭什么不让停车?你让我把车停哪?”管理处只好又出台一个规定，临时停车者，必须向保安出示业主卡才可进入。

　　今年3月，面对停车位之争，该小区业委会对地下停车场固定车位进行了清理，清理掉物业管理处63个违规挂牌的固定车位。因为停车位极其紧张，在该小区停车场占用了两个车位经营洗车生意的公司也被劝退。

　　业主和开发商为车位告上法庭

　　停车位本来就异常紧张，可欧景城华庭小区的开发商还将地下停车场的部分车位，以长租形式出租给业主，并安装了车位锁。去年3月22日上午11时许，该小区部分业主聚集在地下停车场，将安装的其中5个车位锁损毁。开发商认为是业主杨先生带领其他业主砸烂车位锁的，于是将杨先生告上法庭，请求法院判令杨先生赔偿材料费、律师费等共1.3万元，并向他们及欧景城华庭小区全体业主公开道歉。

　　一审法院审理后认为，开发商提供的相应证据、照片和视频光盘，不能证明是杨先生做出了破坏车位锁的行为。虽然开发商提供了3名证人均称看到杨先生有砸锁行为，但都是该小区物业服务有限公司的工作人员，与开发商具有一定的利害关系，遂一审判决驳回开发商的全部诉讼请求。

　　开发商对一审判决结果不服，向深圳市中级人民法院提起上诉。目前，这起“车位之争”还在进行中。

办停车月卡需排队几个月

　　景田北的高层小区天然居有1000多户人家，600多个停车位。2005年之后，业主们感到车越来越多，要办个停车月卡还得“排几个月的队”。

　　在2006年初买车的丁小姐告诉记者，听说车位紧张，她在准备买车前就到管理处打听停车位的情况，发现她前面还有几十个登记了的业主。“管理处的工作人员说，让我先办个地面停车月卡，再排队等地下停车场的月卡。虽然当时我的车还没买，但是赶紧先办了地面月卡，空交了几个月的停车费。”丁小姐等了两个月才拿到地下停车场的月卡。

　　到了2008年、2009年，天然居一过晚上8点，几乎所有的车位都停满了。2009年，该小区管理处曾出台规定：只允许办了月卡的业主车辆进入停车场，不再允许临时车辆进入。可新买车的业主有意见了：“我也是业主，凭什么不让停车?你让我把车停哪?”管理处只好又出台一个规定，临时停车者，必须向保安出示业主卡才可进入。

　　今年3月，面对停车位之争，该小区业委会对地下停车场固定车位进行了清理，清理掉物业管理处63个违规挂牌的固定车位。因为停车位极其紧张，在该小区停车场占用了两个车位经营洗车生意的公司也被劝退。

　　业主和开发商为车位告上法庭

　　停车位本来就异常紧张，可欧景城华庭小区的开发商还将地下停车场的部分车位，以长租形式出租给业主，并安装了车位锁。去年3月22日上午11时许，该小区部分业主聚集在地下停车场，将安装的其中5个车位锁损毁。开发商认为是业主杨先生带领其他业主砸烂车位锁的，于是将杨先生告上法庭，请求法院判令杨先生赔偿材料费、律师费等共1.3万元，并向他们及欧景城华庭小区全体业主公开道歉。

　　一审法院审理后认为，开发商提供的相应证据、照片和视频光盘，不能证明是杨先生做出了破坏车位锁的行为。虽然开发商提供了3名证人均称看到杨先生有砸锁行为，但都是该小区物业服务有限公司的工作人员，与开发商具有一定的利害关系，遂一审判决驳回开发商的全部诉讼请求。

　　开发商对一审判决结果不服，向深圳市中级人民法院提起上诉。目前，这起“车位之争”还在进行中。

办停车月卡需排队几个月

　　景田北的高层小区天然居有1000多户人家，600多个停车位。2005年之后，业主们感到车越来越多，要办个停车月卡还得“排几个月的队”。

　　在2006年初买车的丁小姐告诉记者，听说车位紧张，她在准备买车前就到管理处打听停车位的情况，发现她前面还有几十个登记了的业主。“管理处的工作人员说，让我先办个地面停车月卡，再排队等地下停车场的月卡。虽然当时我的车还没买，但是赶紧先办了地面月卡，空交了几个月的停车费。”丁小姐等了两个月才拿到地下停车场的月卡。

　　到了2008年、2009年，天然居一过晚上8点，几乎所有的车位都停满了。2009年，该小区管理处曾出台规定：只允许办了月卡的业主车辆进入停车场，不再允许临时车辆进入。可新买车的业主有意见了：“我也是业主，凭什么不让停车?你让我把车停哪?”管理处只好又出台一个规定，临时停车者，必须向保安出示业主卡才可进入。

　　今年3月，面对停车位之争，该小区业委会对地下停车场固定车位进行了清理，清理掉物业管理处63个违规挂牌的固定车位。因为停车位极其紧张，在该小区停车场占用了两个车位经营洗车生意的公司也被劝退。

　　业主和开发商为车位告上法庭

　　停车位本来就异常紧张，可欧景城华庭小区的开发商还将地下停车场的部分车位，以长租形式出租给业主，并安装了车位锁。去年3月22日上午11时许，该小区部分业主聚集在地下停车场，将安装的其中5个车位锁损毁。开发商认为是业主杨先生带领其他业主砸烂车位锁的，于是将杨先生告上法庭，请求法院判令杨先生赔偿材料费、律师费等共1.3万元，并向他们及欧景城华庭小区全体业主公开道歉。

　　一审法院审理后认为，开发商提供的相应证据、照片和视频光盘，不能证明是杨先生做出了破坏车位锁的行为。虽然开发商提供了3名证人均称看到杨先生有砸锁行为，但都是该小区物业服务有限公司的工作人员，与开发商具有一定的利害关系，遂一审判决驳回开发商的全部诉讼请求。

　　开发商对一审判决结果不服，向深圳市中级人民法院提起上诉。目前，这起“车位之争”还在进行中。

【记者走访】

　　能停、不能停的地方全停满

　　4月9日19时许，记者来到住宅区密集的景田北。在宏浩花园附近，记者看到该小区门口的辅道已经停满了私家车。记者顺着香梅路的辅道往北走，一路上只要能停车的地方，都见缝插针地停满了私家车。来晚了没找到地方停的几辆车，竟然停在了香梅路绿化带的人行道上。

　　天然居和翔名苑之间的景田北六街，是一条两车道的小路，可晚上停在这里的私家车几乎把一条车道完全占满了。一些来往的车辆只能有旁边一条车道行驶，只要对面有车，就很容易被堵住。一辆的士载客来到这里，为了让对面的车，只得退到翔名苑旁边的通道。

　　因为景田路北段修地铁，所以过往的公交车从景田西路取道。可是到了晚上，景田西路路边密密麻麻地停满了私家车，连公交车站也不放过。路窄，再加上违停的车辆，从景田北街转到景田西路的公交车，经常在这里“卡壳”，连弯都难转过来。

　　【交警应对】

　　能停车的地方尽量划出来停车

　　为了应对停车位严重不足的事实，去年2月24日，深圳市交警部门正式公布了可以临时停车的257条路段16892个免费临时停车位，并竖立了交通标志牌。

　　为缓解停车难，改善城市道路交通环境，交警部门根据路段的车流量大小和实际供求需要，在原有50条路段2345个临时停车位的基础上设置完成了这些停车位。257条路段覆盖了深圳六区和光明新区，这些路段被细划为允许机动车全天候停放的123条、允许机动车夜间及法定节假日停放的109条和允许机动车白天停放的25条，共计257条路段16892个车位。

　　交警部门有关负责人在近日还表示，为了应对停车位的严重不足，交警部门还将尽量挤出一些路边停车位，“能停的地方，都要尽量划出来给市民停车”。

【记者走访】

　　能停、不能停的地方全停满

　　4月9日19时许，记者来到住宅区密集的景田北。在宏浩花园附近，记者看到该小区门口的辅道已经停满了私家车。记者顺着香梅路的辅道往北走，一路上只要能停车的地方，都见缝插针地停满了私家车。来晚了没找到地方停的几辆车，竟然停在了香梅路绿化带的人行道上。

　　天然居和翔名苑之间的景田北六街，是一条两车道的小路，可晚上停在这里的私家车几乎把一条车道完全占满了。一些来往的车辆只能有旁边一条车道行驶，只要对面有车，就很容易被堵住。一辆的士载客来到这里，为了让对面的车，只得退到翔名苑旁边的通道。

　　因为景田路北段修地铁，所以过往的公交车从景田西路取道。可是到了晚上，景田西路路边密密麻麻地停满了私家车，连公交车站也不放过。路窄，再加上违停的车辆，从景田北街转到景田西路的公交车，经常在这里“卡壳”，连弯都难转过来。

　　【交警应对】

　　能停车的地方尽量划出来停车

　　为了应对停车位严重不足的事实，去年2月24日，深圳市交警部门正式公布了可以临时停车的257条路段16892个免费临时停车位，并竖立了交通标志牌。

　　为缓解停车难，改善城市道路交通环境，交警部门根据路段的车流量大小和实际供求需要，在原有50条路段2345个临时停车位的基础上设置完成了这些停车位。257条路段覆盖了深圳六区和光明新区，这些路段被细划为允许机动车全天候停放的123条、允许机动车夜间及法定节假日停放的109条和允许机动车白天停放的25条，共计257条路段16892个车位。

　　交警部门有关负责人在近日还表示，为了应对停车位的严重不足，交警部门还将尽量挤出一些路边停车位，“能停的地方，都要尽量划出来给市民停车”。

　停车位不足

　　催生新规

　　停车位严重不足，成就了本月1日交警部门正式开始实施的“短信违停提示”：车辆在非主干道、且不影响其他车辆通行的违停，交警在处罚前，会给车主发送短信提示。和短信敬告执法“累计两次后开罚单”不同，“违停提示”不受数量限制，只要经过注册的车主在收到短信10分钟内将车开走，无论多少次也不会受到处罚。

　　市交警局指挥处负责人表示，因为70万个停车位远远不能满足全市150万车辆停放的需求，很多市民的车实在无处可停，所以交警部门只好“抓大放小”，对不严重影响交通顺畅的车辆“放其一马”。

　　【专家说法】

　　光靠建停车场无法解决停车难

　　一位规划界人士告诉记者：“大家如今都在讲规划的超前性。但当初在规划时，根本就没有人预料到深圳会发展这么快，尤其是小汽车的增长速度会这么快。随着小汽车的增长，本世纪初，规划部门就已开始考虑解决这一问题。2004年，新版的《深圳市城市规划标准与准则》正式实行。新的规划标准规定，新建的住宅楼必须按照大约每一百平方米的建筑面积配建一个停车位的标准进行规划建设。也就是按照大约一户一个车位的标准配建。”

　　他认为：“国际经验早已证明，如同单修路永远无法解决交通堵塞一样，单纯地建设停车场永远也无法解决停车问题。需要‘硬件’和‘软件’‘双管齐下’：一是加紧道路、停车设施等硬件的建设;二是同时通过加速轨道交通建设、加强停车收费管理等引领人们多利用公共交通出行，抑制小汽车出行的需求。”

　停车位不足

　　催生新规

　　停车位严重不足，成就了本月1日交警部门正式开始实施的“短信违停提示”：车辆在非主干道、且不影响其他车辆通行的违停，交警在处罚前，会给车主发送短信提示。和短信敬告执法“累计两次后开罚单”不同，“违停提示”不受数量限制，只要经过注册的车主在收到短信10分钟内将车开走，无论多少次也不会受到处罚。

　　市交警局指挥处负责人表示，因为70万个停车位远远不能满足全市150万车辆停放的需求，很多市民的车实在无处可停，所以交警部门只好“抓大放小”，对不严重影响交通顺畅的车辆“放其一马”。

　　【专家说法】

　　光靠建停车场无法解决停车难

　　一位规划界人士告诉记者：“大家如今都在讲规划的超前性。但当初在规划时，根本就没有人预料到深圳会发展这么快，尤其是小汽车的增长速度会这么快。随着小汽车的增长，本世纪初，规划部门就已开始考虑解决这一问题。2004年，新版的《深圳市城市规划标准与准则》正式实行。新的规划标准规定，新建的住宅楼必须按照大约每一百平方米的建筑面积配建一个停车位的标准进行规划建设。也就是按照大约一户一个车位的标准配建。”

　　他认为：“国际经验早已证明，如同单修路永远无法解决交通堵塞一样，单纯地建设停车场永远也无法解决停车问题。需要‘硬件’和‘软件’‘双管齐下’：一是加紧道路、停车设施等硬件的建设;二是同时通过加速轨道交通建设、加强停车收费管理等引领人们多利用公共交通出行，抑制小汽车出行的需求。”

　停车位不足

　　催生新规

　　停车位严重不足，成就了本月1日交警部门正式开始实施的“短信违停提示”：车辆在非主干道、且不影响其他车辆通行的违停，交警在处罚前，会给车主发送短信提示。和短信敬告执法“累计两次后开罚单”不同，“违停提示”不受数量限制，只要经过注册的车主在收到短信10分钟内将车开走，无论多少次也不会受到处罚。

　　市交警局指挥处负责人表示，因为70万个停车位远远不能满足全市150万车辆停放的需求，很多市民的车实在无处可停，所以交警部门只好“抓大放小”，对不严重影响交通顺畅的车辆“放其一马”。

　　【专家说法】

　　光靠建停车场无法解决停车难

　　一位规划界人士告诉记者：“大家如今都在讲规划的超前性。但当初在规划时，根本就没有人预料到深圳会发展这么快，尤其是小汽车的增长速度会这么快。随着小汽车的增长，本世纪初，规划部门就已开始考虑解决这一问题。2004年，新版的《深圳市城市规划标准与准则》正式实行。新的规划标准规定，新建的住宅楼必须按照大约每一百平方米的建筑面积配建一个停车位的标准进行规划建设。也就是按照大约一户一个车位的标准配建。”

　　他认为：“国际经验早已证明，如同单修路永远无法解决交通堵塞一样，单纯地建设停车场永远也无法解决停车问题。需要‘硬件’和‘软件’‘双管齐下’：一是加紧道路、停车设施等硬件的建设;二是同时通过加速轨道交通建设、加强停车收费管理等引领人们多利用公共交通出行，抑制小汽车出行的需求。”

新闻链接

　　停车位缺口巨大 当务之急是向管理要空间

　　在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放……

　　深圳汽车保有量将突破150万辆，但停车位却只有70万个，还有80万辆车停在哪里?这是众多深圳市民关心的问题。

　　针对深圳汽车保有量将突破150万辆大关的严峻现实，晶报在社论中旗帜鲜明地提出“城市交通不能以堵治堵，公交优先还须老调重弹”。世界各地实践表明，用收拥堵费、牌照费，提高停车费等“硬堵”方式，并不能有效化解交通拥堵问题，更加重了城市居民负担。停车难与汽车保有量巨大是一个硬币的两面，因此在缓解停车难的问题上，同样应避免“以堵治堵”的思路。

　　以每辆车4米计算，150万辆车的总长度可达到6000公里，而深圳汽车道路总长不过5250公里，不少深圳车主已真切地感受到什么是行车难、停车难。买车，是为了出行方便，从经济学角度出发，当私家车的效用越来越低，选择买车的人也会相应减少，同时，如果公交系统发达，选择开私家车出行的市民也会减少。而对于眼下亟待解决的停车难问题，则可尝试通过多种途径疏导缓和。

　　首先，应尽量减少各种公共场所内停车场划定固定停车位，以加速停车位的周转，提高停车位的使用效率。政府机构、企事业单位、大型商场在晚间或空闲时段应尽量对社会开放，避免有限资源被闲置浪费。在此方面，上海等地已作出了有益探索。其次，鼓励兴建商业性立体停车场，充分利用深圳的地质条件，向地下拓展空间。而在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放。

　　某种程度上说，汽车保有量同停车位相差悬殊，同城市规划前瞻性不够不无关联。目前，部分开发商为追逐利润最大化，往往未能按照相关规定配建车位，为停车难埋下伏笔。而在私家车保有量迅速攀升的背景下，现有小区停车位配建的比例规定也应适时作出调整，以适应城市机动车增长需要。在日本，仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。法律对建筑规划有硬性规定，城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。如果没有做到，就无法通过验收。眼下深圳已启动城市更新工作，在此过程中，充足合理的车位规划配置，也是值得关注的问题。

　　值得一提的是，在深圳为数众多的机动车辆中，公务用车究竟占据了多大比重，有必要深入调查。显然，有限的道路资源应首先满足普通市民需求，因此在公务用车的购置和使用方面，都应作出更严厉的限制和规定，要引导市民合理出行，缓解交通拥堵和停车难，公车无法绕行。

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　　停车位缺口巨大 当务之急是向管理要空间

　　在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放……

　　深圳汽车保有量将突破150万辆，但停车位却只有70万个，还有80万辆车停在哪里?这是众多深圳市民关心的问题。

　　针对深圳汽车保有量将突破150万辆大关的严峻现实，晶报在社论中旗帜鲜明地提出“城市交通不能以堵治堵，公交优先还须老调重弹”。世界各地实践表明，用收拥堵费、牌照费，提高停车费等“硬堵”方式，并不能有效化解交通拥堵问题，更加重了城市居民负担。停车难与汽车保有量巨大是一个硬币的两面，因此在缓解停车难的问题上，同样应避免“以堵治堵”的思路。

　　以每辆车4米计算，150万辆车的总长度可达到6000公里，而深圳汽车道路总长不过5250公里，不少深圳车主已真切地感受到什么是行车难、停车难。买车，是为了出行方便，从经济学角度出发，当私家车的效用越来越低，选择买车的人也会相应减少，同时，如果公交系统发达，选择开私家车出行的市民也会减少。而对于眼下亟待解决的停车难问题，则可尝试通过多种途径疏导缓和。

　　首先，应尽量减少各种公共场所内停车场划定固定停车位，以加速停车位的周转，提高停车位的使用效率。政府机构、企事业单位、大型商场在晚间或空闲时段应尽量对社会开放，避免有限资源被闲置浪费。在此方面，上海等地已作出了有益探索。其次，鼓励兴建商业性立体停车场，充分利用深圳的地质条件，向地下拓展空间。而在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放。

　　某种程度上说，汽车保有量同停车位相差悬殊，同城市规划前瞻性不够不无关联。目前，部分开发商为追逐利润最大化，往往未能按照相关规定配建车位，为停车难埋下伏笔。而在私家车保有量迅速攀升的背景下，现有小区停车位配建的比例规定也应适时作出调整，以适应城市机动车增长需要。在日本，仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。法律对建筑规划有硬性规定，城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。如果没有做到，就无法通过验收。眼下深圳已启动城市更新工作，在此过程中，充足合理的车位规划配置，也是值得关注的问题。

　　值得一提的是，在深圳为数众多的机动车辆中，公务用车究竟占据了多大比重，有必要深入调查。显然，有限的道路资源应首先满足普通市民需求，因此在公务用车的购置和使用方面，都应作出更严厉的限制和规定，要引导市民合理出行，缓解交通拥堵和停车难，公车无法绕行。

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　　停车位缺口巨大 当务之急是向管理要空间

　　在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放……

　　深圳汽车保有量将突破150万辆，但停车位却只有70万个，还有80万辆车停在哪里?这是众多深圳市民关心的问题。

　　针对深圳汽车保有量将突破150万辆大关的严峻现实，晶报在社论中旗帜鲜明地提出“城市交通不能以堵治堵，公交优先还须老调重弹”。世界各地实践表明，用收拥堵费、牌照费，提高停车费等“硬堵”方式，并不能有效化解交通拥堵问题，更加重了城市居民负担。停车难与汽车保有量巨大是一个硬币的两面，因此在缓解停车难的问题上，同样应避免“以堵治堵”的思路。

　　以每辆车4米计算，150万辆车的总长度可达到6000公里，而深圳汽车道路总长不过5250公里，不少深圳车主已真切地感受到什么是行车难、停车难。买车，是为了出行方便，从经济学角度出发，当私家车的效用越来越低，选择买车的人也会相应减少，同时，如果公交系统发达，选择开私家车出行的市民也会减少。而对于眼下亟待解决的停车难问题，则可尝试通过多种途径疏导缓和。

　　首先，应尽量减少各种公共场所内停车场划定固定停车位，以加速停车位的周转，提高停车位的使用效率。政府机构、企事业单位、大型商场在晚间或空闲时段应尽量对社会开放，避免有限资源被闲置浪费。在此方面，上海等地已作出了有益探索。其次，鼓励兴建商业性立体停车场，充分利用深圳的地质条件，向地下拓展空间。而在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放。

　　某种程度上说，汽车保有量同停车位相差悬殊，同城市规划前瞻性不够不无关联。目前，部分开发商为追逐利润最大化，往往未能按照相关规定配建车位，为停车难埋下伏笔。而在私家车保有量迅速攀升的背景下，现有小区停车位配建的比例规定也应适时作出调整，以适应城市机动车增长需要。在日本，仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。法律对建筑规划有硬性规定，城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。如果没有做到，就无法通过验收。眼下深圳已启动城市更新工作，在此过程中，充足合理的车位规划配置，也是值得关注的问题。

　　值得一提的是，在深圳为数众多的机动车辆中，公务用车究竟占据了多大比重，有必要深入调查。显然，有限的道路资源应首先满足普通市民需求，因此在公务用车的购置和使用方面，都应作出更严厉的限制和规定，要引导市民合理出行，缓解交通拥堵和停车难，公车无法绕行。

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　　停车位缺口巨大 当务之急是向管理要空间

　　在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放……

　　深圳汽车保有量将突破150万辆，但停车位却只有70万个，还有80万辆车停在哪里?这是众多深圳市民关心的问题。

　　针对深圳汽车保有量将突破150万辆大关的严峻现实，晶报在社论中旗帜鲜明地提出“城市交通不能以堵治堵，公交优先还须老调重弹”。世界各地实践表明，用收拥堵费、牌照费，提高停车费等“硬堵”方式，并不能有效化解交通拥堵问题，更加重了城市居民负担。停车难与汽车保有量巨大是一个硬币的两面，因此在缓解停车难的问题上，同样应避免“以堵治堵”的思路。

　　以每辆车4米计算，150万辆车的总长度可达到6000公里，而深圳汽车道路总长不过5250公里，不少深圳车主已真切地感受到什么是行车难、停车难。买车，是为了出行方便，从经济学角度出发，当私家车的效用越来越低，选择买车的人也会相应减少，同时，如果公交系统发达，选择开私家车出行的市民也会减少。而对于眼下亟待解决的停车难问题，则可尝试通过多种途径疏导缓和。

　　首先，应尽量减少各种公共场所内停车场划定固定停车位，以加速停车位的周转，提高停车位的使用效率。政府机构、企事业单位、大型商场在晚间或空闲时段应尽量对社会开放，避免有限资源被闲置浪费。在此方面，上海等地已作出了有益探索。其次，鼓励兴建商业性立体停车场，充分利用深圳的地质条件，向地下拓展空间。而在停车场的建设中，应充分调动民间资本力量，同时在政策上给予倾斜。此外，停车场建设可同公共交通建设充分结合，在地铁站、公汽站等附近多建公共停车场，辅之以合理的收费体系，引导市民形成“私家车+公交”的出行模式，尽量避免车辆扎堆停放。

　　某种程度上说，汽车保有量同停车位相差悬殊，同城市规划前瞻性不够不无关联。目前，部分开发商为追逐利润最大化，往往未能按照相关规定配建车位，为停车难埋下伏笔。而在私家车保有量迅速攀升的背景下，现有小区停车位配建的比例规定也应适时作出调整，以适应城市机动车增长需要。在日本，仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。法律对建筑规划有硬性规定，城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。如果没有做到，就无法通过验收。眼下深圳已启动城市更新工作，在此过程中，充足合理的车位规划配置，也是值得关注的问题。

　　值得一提的是，在深圳为数众多的机动车辆中，公务用车究竟占据了多大比重，有必要深入调查。显然，有限的道路资源应首先满足普通市民需求，因此在公务用车的购置和使用方面，都应作出更严厉的限制和规定，要引导市民合理出行，缓解交通拥堵和停车难，公车无法绕行。